2025上海车展：智驾更名潮涌芯片机器人争艳

4月23日，第二十一届上海国际汽车工业展览会（简称“2025上海车展”）在国家会展中心（上海）盛大开幕，展览将持续至5月2日。本届车展汇聚了来自26个国家和地区的近1000家中外知名企业，展出总面积超过36万平方米，创下历史新高。参展范围不仅覆盖了全球汽车产业的顶尖品牌，还带来了近20场围绕汽车关键技术、半导体产业、汽车出海、供应链可持续发展等主题的会议和论坛，为全球汽车行业提供了丰富的交流平台。

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作为全球最大单一市场的国际车展之一，上海车展一直是全球汽车行业的风向标。今年，超过百款首发新车将在上海车展亮相，其中包括小米汽车、鸿蒙智行、蔚来的乐道和萤火虫等品牌的首次亮相。然而，韩系品牌现代和起亚以及法系品牌东风雪铁龙和东风标致将缺席本届车展。预计观展总人次将超过上届的90.6万人次，展现出中国汽车市场的强大吸引力。

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与往届相比，汽车智能驾驶技术成为本届车展的一大亮点。今年，更多智驾公司在主场馆布展，地平线、华为智能解决方案BU、Momenta等企业均设有单独展位。然而，随着3月29日“小米SU7爆燃事故”和4月16日工信部提出车企不得进行夸大和虚假宣传辅助驾驶的举措，智能驾驶花式营销被按下“暂停键”。WpBull.comAGI在22日前期探展时发现，数十家整车企业已弱化对“智能驾驶”的宣传。例如，参展的小米汽车重点突出SU7的“小米汽车金融服务”，首付仅需3.2万元起；在人车家全生态层面，智能驾驶的表述视频内容已大幅减少。此外，小米YU7确定不会亮相本届车展，但多款SU7 Ultra汽车将在展台展出。比亚迪则强调“新能源汽车世界冠军”的称号。不过，一些企业仍宣传智驾技术、自动驾驶技术的优势，例如华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志发布的华为乾崑智驾 DS 4，并宣布华为乾崑ADS 4首发高速L3解决方案。展台上，华为智能电动DriveONE成为焦点；自动驾驶公司小马智行Pony.AI展台则展示“中国自动驾驶，技术标杆引领”、“自动驾驶触手可及”等字眼，突出其强大的自动驾驶技术能力。

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对于智能驾驶安全性挑战，普华永道中国汽车行业主管合伙人金军表示，未来智能驾驶技术的安全可靠性和经济成本性是行业可持续发展的重要挑战。一方面，自动驾驶系统需通过更严格的测试和验证，确保在复杂道路环境下的行驶安全；另一方面，降低激光雷达、高精定位等核心硬件成本，同时优化算法以减少算力需求，是车企实现规模化商业落地的关键。

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2025年开年，智能驾驶领域事故频发，引发了对规范智能驾驶安全的讨论。工信部联合市场监管总局于3月1日发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，从企业主体责任、技术参数备案要求、检验检测报告提交等方面进行强化管理。4月16日，工信部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，强调汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发出《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，提出企业应杜绝虚假宣传和过度营销，避免使用模糊或误导性表述，防止驾驶员误用、滥用风险。

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近年来，中国智能网联汽车产业快速发展，组合驾驶辅助（L2级驾驶自动化）系统已进入规模化应用关键期。2024年，中国乘用车L2级及以上自动驾驶的渗透率高达55.7%，预计到2025年将接近65%。然而，在自动驾驶技术快速发展的大背景下，车企推出“全场景智驾”“零接管”等营销概念，甚至创造出“L2.9+级智驾能力”等非标准化术语，试图营造L3级自动驾驶技术已提前落地的市场认知。对此，国内工信部等部门正对夸大描述进行规范，并禁止使用。地平线创始人兼CEO余凯表示，行业监管的收紧对地平线及行业影响正向，理性发展将推动行业更快进步。岚图汽车CEO卢放指出，所有智能驾驶解决方案本质上都是辅助驾驶，L3级也仅是辅助自动驾驶，责任由厂商和驾驶员共同承担。蔚来董事长、CEO李斌强调，智能驾驶的价值是解放精力、减少事故，安全性应高优先级。智驾解决方案Momenta创始人、CEO曹旭东表示，智驾宣传将更加规范，头部企业将加速发展，预计到2027年、2028年，智驾玩家不会特别多。

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值得注意的是，许多车企和汽车零部件供应商正在从“智驾”转向“汽车智能化”表述，如“把智能带入每一辆车”“让每一辆车拥有‘有趣的灵魂’”等。华为展台突出泊车代驾VPD技术，J.D.Power数据显示，智能化体验在购车决策中的影响权重上升到14%，成为继汽车质量和性能之后的第三大决策因素。麦肯锡数据显示，高达76%的用户认为“高速NOA”很必要，高达64%的用户认为“城市NOA”很必要，高达77%的用户认为“自动泊车”很必要。轻舟智航联合创始人兼CEO于骞表示，智能驾驶技术快速普及，安全问题将成为行业发展的生命线，未来还将向L3、L4级别持续演进。

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中国已是全球最大的智能汽车和新能源汽车产销国家。2024年，国内汽车产销分别完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比增长3.7%和4.5%，新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比增长34.4%和35.5%，全球占比超过50%。2024年，上海汽车产量180.8万辆，占全国总产量的6%，新能源汽车产量攀升至122.5万辆，新能源渗透率高达68%。

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本届上海车展上，汽车芯片、机器人等产品也悉数登场。上汽集团旗下品牌上汽荣威、上汽大众、上汽通用五菱、MG、智己、上汽奥迪、凯迪拉克等悉数到场，其中上汽荣威展出两台基于AGIBOT（智元）的人形机器人产品。小鹏汽车CEO何小鹏发文表示，小鹏的人形机器人Iron将首次亮相上海车展，可自由交流并完成复杂任务。芯片也是本届车展的重点，英特尔发布第二代英特尔AI增强软件定义汽车（SDV）SoC，并披露全新合作伙伴关系。黑芝麻智能展示华山系列自动驾驶芯片平台，联发科展示全球首款车载通讯平台R17。上海车展5.2H区域设立“中国芯展区”，展示众多芯片产品，凸显芯片对汽车产业链的重要性。

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Market.us数据显示，2023年，全球智能汽车市场收入673亿美元，预计到2032年将达2657亿美元。金军表示，汽车核心零部件已从传统机械硬件转变为电池、电驱、电控系统，并叠加智能化软件系统和数据驱动。除智能座舱和智能驾驶外，固态电池、智能驾驶底盘、轻量化一体车身等技术也将推动智能汽车发展。此外，宁德时代展示最新“钠新”的钠离子电池，雷军是否会现身也备受关注，极氪9X和理想i8将首发，鸿蒙智行尊界S800也将亮相。

金军强调，在关税战和贸易战持续升级的背景下，企业需提升风险应对能力和战略调整能力。国内车企应加快全球化布局，推进海外本地化战略，建设本土化生产基地和供应链系统，完善区域供应链体系，构建本地化服务网络和数据中心，实现全球资源的高效配置。同时，企业需创新国际合作模式，优化全球资源配置效率。

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